UN POCO DE TEQUILA Y SAL

Tenia un poco abandonado el blog y bueno es buen momento para escribir algo. bueno como algunos sabran y para otros es noticia nueva soy originario de guadalajara jalisco y en ese lugar uno de los orgullos mas importantes que tiene la ciudad y el estado es la produccion de la bebida mas representativa de mexico EL TEQUILA y aunque muchos d nosotros lo bebemos poco sabemos de este, por lo que en este tan sonado bicentenario de la independencia y centenario de la revolucion conozcamos algo de la bebida que a acompañado a mexico en estos eventos y que representa la mexicanidad de una ciudad estado y pais

El Tequila es considerado una  bebida artesanal que data de siglos atrás, el cual a sido una de las bebidas tradicionales de los mexicanos y que  ha abierto las puertas en todo el mundo gracias a su agradable y recio sabor

Es elaborada por manos mexicanas, y se limita a ser producida en la región de Tequila en el estado de Jalisco México, ya que solo esta puede llamarse Tequila.

Pero ¿Qué es el tequila?


Es una bebida alcohólica regional obtenida por destilación de mostos, preparados directa y originalmente del material extraído, en las instalaciones de la fábrica de un Productor Autorizado la cual debe estar ubicada en el territorio comprendido en la Declaración, derivados de las cabezas de Agave tequilana weber variedad azul, previa o posteriormente hidrolizadas o cocidas, y sometidos a fermentación alcohólica con levaduras, cultivadas o no, siendo susceptibles los mostos de ser enriquecidos y mezclados conjuntamente en la formulación con otros azúcares hasta en una proporción no mayor de 49% de azúcares reductores totales expresados en unidades de masa, en los términos establecidos por esta NOM y en la inteligencia que no están permitidas las mezclas en frío.
El tequila se obtiene del corazón de una planta conocida como agave azul, que perteneces a la familia de las Agavaceae, Existen varias especies de agave, cuyo jugo puede ser fermentado y destilado para la producción de bebidas alcohólicas, sin embargo, sólo el agave tequilana Weber en su variedad azul es el único autorizado para la elaboración de tequila. El cultivo de esta planta requiere de la combinación de numerosos factores como:

•La altitud, preferentemente a 1500 metros sobre el nivel del mar.

•Las condiciones de la tierra, favorablemente suelo volcánico, arcilloso, permeable y abundante en

elementos derivados del basalto y riqueza en fierro.

•Pluviosidad, cerca de un metro anual.

•Temperatura constante de clima semiseco que oscile entre los 20º. Importante la exposición al sol, ya que se considera favorable que existan nublados entre 65 y 100 días del año.

El agave tequilana weber variedad azul es una planta de 1.5 a 1.8 m de alto; es de hojas largas, fibrosas de forma lanceolada, de color verde azulado, cuya parte aprovechable para la elaboración del tequila es la piña o cabeza.

El Tequila se clasifica de acuerdo a su pureza o a las caracteristicas que este optiene por su proceso de maduración (añejamiento).

Se clasifica de acuerdo a su calidad.

Tequila 100 % puro de agave.

Contiene solo jugo de agave azul y debe ser destilado y envasado en México.



Tequila.

Debe contener un mínimo de 51% de jugo de agave azul. El resto, 49% puede contener diferentes fuentes de azúcar. Este tequila puede ser exportado para su embotellamiento en otros países, siempre usando las normas de NOM.

Se clasifica por las caracteristicas que optiene por su proceso de añejamiento.

De acuerdo a las características adquiridas en procesos posteriores a la destilación, el Tequila puede tener los siguientes destinos clasificados en:
Blanco "Silrver"

Dilución - Es claro y transparente, se embotella inmediatamente después de ser destilado. Tiene el sabor y aroma del agave azul.

Joven/Oro "Gold"

Abocamiento - Es suavizado con colorantes y sabores, como el caramelo. Este es el tequila favorito para preparar margaritas.

Reposado "Aged"

Maduración - Es el tequila blanco que se deja reposar en barriles de roble por más de 2 meses hasta 1 año. Los barriles de madera dan su suave sabor al tequila, un placentero aroma, y un color pálido, mantiene su sabor a agave azul y es gentil con el paladar.

Extra añejo "Ultra Aged"

Maduración - Este tequila es añejado por más de 8 años.

El Tequila es un líquido que, de acuerdo a su clase, es incoloro o coloreado cuando es madurado o cuando es abocado sin madurarlo

En realidad el tequila tal como lo conocemos hoy, se debe al proceso de destilación que introdujeron los españoles. Anterior a este proceso, los indios tiquilas fermentaban el mexcalli al macerarlo con agua. Después de dias de reposo se convertia en una bebida alcóholica utilizada para sus rituales. A partir de 1950 se incorporaron mejoras tecnológicas en su producción, este esfuerzo ha colocado al tequila en la boca de muchos consumidores tanto nacionales como extranjeros. Hoy dia los campos agaveros, comprenden una gran franja central del paisaje jalisciense.

La industria comprende a unas 200 mil personas satisfechas de ofrecer al mundo una bebida cabalmente mexicana.

Según el relato de los tiempos antiguos, el tequila fue descubierto cuando, sobre un platino de agaves, cayó con estrépito un rayo de gran fuerza, el golpe desgajó el corazón de la planta y el calor del rayo hizo que ardiera durante unos segundos, asombrados los indígenas se percataron que del interior brotaba un aromático néctar que bebieron con temor y reverencia pues señalaba como un milagroso regalo de sus dioses, era como si el fuego del rayo se hubiera transformado en una bebida sin paralelo en la historia del tequila

Datos curiosos del Tequila


El Tequila, ¡Fondo!

•Denominación de Origen

El 9 de diciembre de 1974, se publicó en el "Diario Oficial" de la Federación de la resolución de la entonces Secretaría de Industria y Comercio, por la cual se otorgó la protección a la denominación de origen tequila.

•Por que caballito?

El origen de decirle caballito al este vaso pequeño, se remonta a la epoca de los hacendados que eran dueños de tierras agaveras, los cules salian a caballo a supervisar sus tierras a caballo. Acostumbraban llevar consigo dos guajes, el las que llevaban Tequila y agua, respectivamente.

Para poder tomar el Tequila llevaban consigo un cuerno de bobino agüecado colgado en el cuello, en el cual tomaban el tequila de un solo golpe, y cuando se les preguntaba que por que llevaban este cuerno en el cuello, ellos contestaban: "Es pa'l tequila en el caballito".

•¿Cual es la diferencia entre Tequila y Mezcal?

Que el mezal esta echo de alguna variedad del agave, la raicilla, la pata de mula, la cupreata, etc. y el tequila esta echo exclusivamente de Agave Tequilana Weber variedad Azul y sus variaciones afines, además el mezcal es el resultado de una destilación y el tequila es el resultado de por lo menos dos destilaciones.

•El 12 de Julios de 2006 la UNESCO nombro a la región de Tequila, Jalisco como patrimonio de la humanidad.

•El país al que más se exporta Tequila es a Estados Unidos.

•Existen 920 marcas mexicanas de Tequila registradas (cuantas te falta tomar?).

asi que ya saben VIVA MEXICO Y SALUD

UNA QUIEBRA ARREGLADA O EL GRAN ARREGLO DE HOUDINI MEXICANA SE QUEDA EN TIERRA

MEXICANA VENDIDA A PRECIO IRRISORIO EL TRUCO DE LA ILUSION ESTA PUESTO


El conflicto que tiene a la aviadora Grupo Mexicana al borde de la quiebra es una cortina de humo lanzada por sus anteriores dueños y mantenida por los nuevos, quienes compraron la empresa a un precio de risa.



El Grupo está integrado por tres aerolíneas: Mexicana de Aviación, Mexicana Click y Mexicana Link. Desde que Grupo Posadas adquirió este conglomerado en noviembre de 2005, Mexicana de Aviación, la marca emblema, era la menos rentable de todas debido sobre todo al contrato colectivo de trabajo de pilotos, sobrecargos y personal de tierra, con conquistas laborales de hace décadas que representaban prestaciones y jubilaciones onerosas.

En cambio, Click y Link, apenas fundadas, han generado mucho mayores ganancias, pues su contrato colectivo de trabajo, por lo mismo de ser reciente, no lleva una carga económica fuerte y está firmado con un sindicato cómodo para los propietarios.

Grupo Posadas, ante esta diferencia de rentabilidad, decidió quebrar la parte de Mexicana de Aviación y dejar el negocio en Click y Link: trasladó poco a poco boletaje, operaciones y vuelos más rentables a las dos aerolíneas nuevas y dejó a la vieja lo que no era negocio. Una quiebra intencional, pues.



Este plan de negocios tiene lógica y parece jurídicamente válido, pero políticamente inviable. Los poderosos sindicatos de pilotos, sobrecargos y personal de tierra de la antigua Mexicana, lograron evidenciar públicamente cómo la empresa marchaba por buen rumbo mientras sus dueños fingían una crisis para aniquilarlos y desentenderse de sus responsabilidades con los empleados.



A Grupo Posadas no le salió: el Gobierno se les puso en contra cuando se dio cuenta de que sin justificación real dejarían a más de ocho mil ciudadanos en el desempleo, American Express dejó de hacer operaciones con ellos por miedo a que no les pagaran, Banorte hizo lo propio con un fideicomiso que tienen ahí y el golpe mortal lo dio la asociación IATA cuando dejó de expedirles boletos por miedo a que nunca les saldaran.



Los de Posadas se hartaron y de sorpresa se arreglaron con un consorcio llamado Tenedora K, cuyos socios tienen contratos de locales comerciales en el aeropuerto del Distrito Federal. Les vendieron Grupo Mexicana en mil pesos. Sí. Mil pesos: 80 dólares.



Tenedora K quiere correr a todos los de Mexicana de Aviación sin liquidarlos conforme a su contrato colectivo, recontratar a 25% con menos salarios y prestaciones como en Click y Link, y despegar con un nuevo modelo de negocios.

Si no les sale, habrán perdido esos mil pesitos y lo que le están invirtiendo en estos días para mantenerla con vida con el mínimo de vuelos (serían tres o cuatro millones de dólares, que para ellos es pelo de gato); si les sale, habrá sido un negocio redondo, casi “de saliva”: habrán comprado Grupo Mexicana en mil pesos.


Es el ocaso de una empreza emblematica la tercera mas antigua del mundo  extrañaremos sus aviones en el espacio aereo mexicano

Toy Story: hay un amigo en mi

Toy Story: hay un amigo en mi

¿Cómo un cuento para niños puede ser una fábula para adultos? De vez en cuando las pantallas del cine lo consiguen. Es el caso de Toy Story 3 la película de los juguetes que toman vida cuando su dueño no los ve. No les voy a contar el argumento, pero les quiero compartir una reflexión. La película presenta una constante elección: mis amigos o mi conveniencia. No es un mensaje sencillo para una sociedad individualista como la que vivimos. Como tampoco es una enseñanza fácil para los niños caprichosos y egoístas de la moderna generación.

A lo largo de la película, los juguetes de Toy Story tienen varias oportunidades para buscar el propio interés, incluso hasta para salvar la piel, bueno, el plástico. Sin embargo, no lo hacen.


Una y otra vez vuelven a buscarse, como un imán que los atrajera. Y en esa búsqueda de unos por otros, van haciendo que las cosas cambien: Consiguen que Andy no los olvide del todo, consiguen que los juguetes se escapen de la cárcel de Sunnyside.

Consiguen ir todos juntos a la casa de Bonnie, la niña que ama a los juguetes, consiguen que el juguete malo acabe siendo un adorno de un camión de basura. Todo eso son aventuras para contarnos una y otra vez la gran lección de Toy Story 3: los corazones de los amigos permanecen siempre unidos. Ni siquiera sus amigos lo abandonan cuando Buzz Lightyear cambia de personalidad varias veces a lo largo de la película. Al contrario, harán todo lo posible por hacerlo volver a ser el mismo de siempre. Porque, como dice la canción de la película: nosotros nos pertenecemos uno a otro.

Esta historia es medular para muchas vidas, los caminos se pueden separar, las circunstancias pueden alejar, pero en el corazón queda siempre una llamada hacia el amigo: So don't forget if the future should take you away, that you'll aways be part of me. (nunca te olvides, si el futuro te lleva lejos, que tú eres siempre una parte de mi)
Creo que merece la pena que los niños vean Toy Story 3, pero merece mucho más la pena que los adultos convirtamos la película en una maravillosa parábola, para volver a descubrir la amistad como el centro en torno al cual gravitan nuestras vidas, la amistad como el motor interior que hace valioso el arriesgarnos para que el amigo no salga dañado.

Como Andy, todos crecemos. Los juguetes tienen que quedarse en otra casa, en otro armario. Pero también debe crecer lo que llevamos dentro de nosotros: la certeza de que los amigos deben mantenerse siempre juntos.

And as the years go by (y cuando los años pasen)



our friendship will never die (nuestra Amistad nunca morirá)



You're gonna see (ya lo verás)



It's our destiny (es nuestro destino)



You've got a friend in me (Tienes un amigo en mí).

MEXICANA DE AVIACION UNA HISTORIA CONOCIDA EN LA INDUSTRIA AEREA TAN GOLPEADA

Mexicana de Aviación solicitó protección contra sus acreedores tanto en nuestro país como en Estados Unidos.

La empresa, que tiene deudas por diez mil millones de pesos, presentó a un juzgado de la Ciudad de México la solicitud de Concurso Mercantil tras fracasar en un intento de recapitalización, en el que no pudo colocar un bono y su sindicato rechazó renegociar el contrato colectivo y comprar la empresa.

La compañía aseveró que el Concurso Mercantil sólo involucra a la marca Mexicana y no a Click ni a Link. No obstante, en 2009, cuando pidió un préstamo a Bancomext por 992 millones de pesos, dejó en garantía nueve aviones propiedad de la aerolínea, más dos adicionales propiedad de seis obligados solidarios, entre los que están Link y Click.

En Nueva York, la empresa presidida por Gastón Azcárraga, solicitó a una corte acogerse al capítulo 15 de la Ley de Bancarrota de Estados Unidos.

En México, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y la del Trabajo y Previsión Social (STPS) insistieron en que el gobierno no rescatará a la empresa.

Ahora, en procesos independientes, los jueces de México y EU analizarán si conceden protección a Mexicana para que negocie con sus acreedores. Si este proceso falla, sobrevendrá la quiebra.

Mexicana de Aviación pide concurso mercantil; aplaza su agonía

La aerolínea solicita protección en México y Nueva York. Alega que los costos laboral y energético la sacaron de la competencia. Especialistas comentan que su inviabilidad se debe a malos manejos

Tras largos meses de agonía, Compañía Mexicana de Aviación presentó ante un juzgado de distrito de la Ciudad de México la solicitud de concurso mercantil a fin de reestructurar su deuda, ante el rechazo de los pilotos y sobrecargos para aceptar una reducción drástica de sus prestaciones laborales y sueldos, así como de las condiciones de compra de la misma.

Ahora, el juez deberá decidir si la aerolínea reúne los requisitos para apegarse a esta figura y, dado que es una concesión, deberá avisar a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) para que designe a un conciliador para ayudar a reestructurar la deuda con acreedores.

De acuerdo con el artículo 20 de la Ley de concursos mercantiles, la aerolínea está obligada a presentar sus estados financieros de los últimos tres años, una explicación de las causas que la orillaron a esta situación, una relación de sus acreedores y deudores, así como la fecha de vencimiento de los créditos, además la relación de las garantías reales que haya otorgado para garantizar sus compromisos.

La compañía también deberá presentar un inventario de sus bienes inmuebles.

El juez también hará un estudio de las posibilidades de la empresa para pagar, en caso de que la empresa tenga viabilidad, hará propuestas a sus acreedores.

De no lograr un acuerdo, la aerolínea pasaría a quiebra y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes designaría a un síndico para enajenar los activos.

A pesar de que la compañía aérea asegura que el concurso mercantil sólo involucra a Mexicana y no a Click y a Link, en 2009, cuando pidió el préstamo a Bancomext por 992 millones de pesos, dejó en garantía nueve aviones con sus motores, propiedad de la aerolínea, más dos adicionales que pertenecían a Mexicana de Aviacion y también a Link y Click, como parte del mismo grupo empresarial.

También en Nueva York

La aerolínea también informó que presentó un pedido de protección contra sus acreedores bajo el Capítulo 15 en una corte de Nueva York.

La firma argumento su pedido en la subida en los costos de energía y la pandemia de gripe A H1N1 que atacó a México el año pasado y que hundió la venta de boletos aéreos.

La compañía que encabeza Gastón Azcárraga, enumeró activos por entre 500 millones de dólares y mil millones de dólares, y pasivos por diez mil millones de pesos.



GAP se incomoda

El Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) dijo ayer que modificará el cobro de TUA que realizaba a través de los boletos vendidos de Mexicana de Aviación, por lo que ahora los pasajeros tendrán que pagar dicho impuesto en cada una las terminales aéreas del concesionario.

En un comunicado, mencionó que esta decisión se debe a la solicitud de concurso mercantil de la aerolínea y por convenir a los intereses de GAP. “Una vez que corran los plazos legales previamente pactados, los pasajeros que adquieran boletos en Mexicana de Aviación, Mexicana Link y Mexicana Click deberán hacer el pago de la TUA directamente en el aeropuerto ya que la misma no estará incluida en el costo del boleto”, precisó.

GAP opera las terminales de Aguascalientes, Guadalajara, Guanajuato, Hermosillo, La Paz, Los Cabos, Los Mochis, Manzanillo, Mexicali, Morelia, Puerto Vallarta y Tijuana.

Mal manejo

José Luis de la Cruz, director del Centro de Investigación en Economía y Negocios del Tecnológico de Monterrey, campus Estado de México, comentó que en el concurso mercantil argumentará que sus costos laborales son muy altos. “El problema es que la inviabilidad de la empresa va más allá de recortar las prestaciones de los sindicatos: su problema es más fuerte que eso”, aseguró.

La compañía tuvo una mala planeación en la estrategia de negocios y no se diagnosticó de manera adecuada la competencia de las líneas de bajo costo y el entorno económico, que junto con una gestión deficiente, terminó en un concurso mercantil.

En tanto, el abogado Carlos Ruz, dijo que a pesar del número de años que tiene la aerolínea, no tiene la capacidad para la administración, ni rentabilidad. “En cambio, las empresas que tienen menos tiempo de presencia en el mercado aeronáutico, han salido adelante”, aseguró.

El especialista sostuvo que se ha vuelto costumbre que opere la empresa y cuando quiebra la rescate el gobierno y la vuelva a revender a particulares. Consideró que será difícil alcanzar un acuerdo laboral.



Juan Molinar, clave en las negociaciones

En el concurso mercantil de Mexicana de Aviación, la participación de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) es pieza clave, para aceptar o derogar los acuerdos que se alcancen en la negociación, comentó Gricelda Nieblas, directora del Instituto Federal de Especialistas en Concursos Mercantiles.

Según la ejecutiva, este proceso tiene como objetivo salvaguardar a las empresas y permitir que mejoren su situación financiera para que puedan seguir operando.

Hay que destacar que el proceso es diferente respecto, por ejemplo, al que lleva Comercial Mexicana.

Cómo opera

1.- La empresa solicita declararse en concurso mercantil ante un juez de distrito, entrega documentos que corroboren su nivel de endeudamiento e incapacidad de pago.

2.- El juzgado analiza el caso, en aproximadamente tres días hábiles resuelve si lo admite o se requiere más información.

3.- Una vez admitido se turna al IFECOM, donde se designa un visitador, quien corroborará la incapacidad de pago. Éste tiene 15 días para entregar un dictamen al juez.

4.- Con base en dicho dictamen final el juez acepta el concurso mercantil.

5.- Una vez que la empresa entra a concurso mercantil se designa un conciliador, en el caso de Mexicana la SCT lo seleccionará, para que éste le informe de las negociaciones.

6.- Al aceptarse el concurso mercantil, los bienes de Mexicana quedan a salvo de acreedores que busquen cobrar deudas de forma inmediata.

7.- En este proceso la SCT podrá sustituir al administrador de la empresa, si lo considera necesario para la continuidad y seguridad de la prestación del servicio.

8.- La etapa de conciliación tiene una duración de 185 días naturales, puede haber prorroga de 90 días, pero en ningún caso debe exceder los 365 días.

9.- Cualquier convenio deberá ser aprobado por la SCT, autoridad que tiene la posibilidad de vetarlo.

10.- En ese lapso la empresa debe llegar a acuerdos de pago con sus acreedores, que le permitan operar y ser viable.

11.- Si no se logran acuerdos, la empresa puede declararse en quiebra. Aquí la SCT también debe elegir al síndico o encargado de concluir con el proceso.

12.- El síndico designado por la SCT procederá a la enajenación de los bienes y buscará obtener el mayor producto posible de ellos



Se arma el desorden en vuelos

La cancelación de rutas y reducción de frecuencias que Mexicana de Aviación viene aplicando para enfrentar su crisis financiera, afectó los itinerarios de vuelo internacionales que controlan los operadores turísticos en el país.

El presidente de la Asociación Mexicana de Agencias de Viaje (AMAV), Jorge Hernández, comentó que se han visto en la necesidad de reprogramar las rutas foráneas de Mexicana con vuelos de diversas aerolíneas.

Declinó dar el número de transacciones que han tenido que realizar; sin embargo, comentó que los destinos afectados son Europa, Canadá, Sudamérica y algunas ciudades de Estados Unidos.

En entrevista, señaló que a escala nacional, hasta el momento no se han registrado mayores problemas; pero, antes de que eso pase, mandó una carta a la aerolínea, al frente de Gastón Azcárraga, donde solicitó información real de la compañía y sobre su programa de cancelaciones.

Grupo Mexicana anunció el pasado lunes en su página de internet la cancelación de tres rutas internacionales: Guadalajara-Oakland, Guadalajara-Sacramento y San José del Cabo-Sacramento, y una nacional: Bajío-Zacatecas. Asimismo, redujo las frecuencias de otras tantas, como Monterrey, Tuxtla y Tijuana, las tres con origen en el Distrito Federal.

Los trabajadores de Méxicana aseguran a los clientes vía telefónica que las operaciones siguen en marcha y que los vuelos nacionales no han sufrido afectaciones.

Ante las dudas de los clientes de la compañía, señalan que la empresa resolverá sus problemas mediante un concurso mercantil; aunque la solicitud de la aerolínea aún no ha sido aprobada por las autoridades

crisis de mexicana por que sera???

MEXICANA DE AVIACION
Fue creada en 1921 como una aerolínea de transporte de correos y pasajeros, siendo los primeros en concebir la idea de formar la aerolinea Lody A. Winship, Elmer Hammond, Harry Lawson y Mario Bulnes, siendo su primer avión un Lincoln Estándar (Nebraska Aicraft Co.), cuya primera ruta fue Ciudad de México-Tampico. Tiempo después el mismo Charles Lindbergh estuvo muy presente en la compañía efectuando él mismo vuelos de esta y participando en la estructuración de la misma. Esta aerolínea pertenece al Grupo Posadas desde diciembre de 2005.
La historia se repite. Las ganancias se privatizan y las pérdidas se socializan de tal suerte que tenemos empresarios ricos y empresas pobres. Lo anterior viene a cuentas porque el Consejo de Administración de Mexicana de Aviación, que encabeza Gastón Azcárraga ha hecho hasta lo imposible por quebrar a la empresa, con mentiras, medias verdades, amenazas, amagos etcétera. Al final del día, como si fuera papa caliente la avienta para quien la desee atrapar. Lo más lógico es que sea el gobierno federal o los sindicatos porque tienen cara de tontos.




México es el reino de la impunidad. Desde hace más de cinco meses se veia la situación delicada de Mexicana y en varias ocasiones la voz de alerta surgió de muchos lados, pero los accionistas en lugar de encontrar medidas creativas, se decidieron por la depredación de la aerolínea.

El plan, hoy parece muy sencillo. Erosionaron los bienes de Mexicana para trasladarlos a otras empresas que en lo comercial eran aliados como es Clik y Link. Hoy chistosamente los "respetados empresarios" muestran impaciencia por quebrar Mexicana y entregar a sindicatos los despojos que ellos mismos propiciaron, pero se quedan con la parte buena, es decir, las otras dos empresas.

La idea es privatizar lo que vale y "socializar" las pérdidas de Mexicana y el gobierno no puede ser tan insensible a acciones tan funestas y debe obligar a los accionistas de Clik y Link, que son los mismos a responder por las pérdidas y a pagar las obligaciones con proveedores y empleados con sus propios recursos. Lo que desean los accionistas encabezados por Gastón Azcárraga es verle la cara de tonto a todo el mundo. A ver, ¿por qué no venden la parte buena de las empresas para sanear la parte mala?

a cuidarse prietitos

leyendo por ahi encontre que la intransigente y racista ley sb1070 que entraba en vigor hoy fue modificada en algunas de sus partes mas rispidas,racistas y nocivas para los mexicanos migarantes ilegales o no. el problema o la mala noticia reside en que de cualquier modo es una ley y que aun modificada significa un precedente que puede ser imitado por otros estados de la union americana en los que el racismo y el odio contra los inmigrantes especialmente los mexicanos, pueden convertirse en leyes que persigan y criminalicen a nuestro conacionales.

si bien en arizona los policias ya no podian detener a una persona por su simple aspecto de indocumentado entiendase mexicano,moreno,latino,cafe como despectivamente les dicen los "gringos" es seguro que los sectores mas racistas de ese estado entre los que se encuentra la gobernadora jan brewer y el despota sheriff joe arpaio y lamentablemente muchos mexico-americanos que son los mas racistas y discriminatorios contra los mexicanos, no se van a detener en sus pretensiones de condenar y criminalizar a los migrantes.
La ola racista como tal no se detendra aunque se haya modificado la ley y es un hecho que no nada mas en arizona si no en toda la linea fronteriza recrudeciendo las acciones y medidas anti inmigrantes .
Hay que recordar que se acercan las elecciones en la union americana para el proximo año y que el tema de la migracion se vuelve un apetitoso botin electoral en el que los candidatos principalmente republicanos pero tambien muchos democratas aprovecharan los miedos y fobias de la sociedad estadounidense en temas como el empleo y las oportunidades de desarrollo para promover un rechazo a la migracion desde america latina pero principalmente desde mexico.

No es de gratis que el gobierno de Barck Obama el mismo presidente que se comprometio con una reforma migratoria y que recibio con ello el apoyo mayoritario de los hispanos para ganar la presidencia, hoy este sellando las fronteras con mexico con el envio de miles de soldados de la guardia nacional que perseguiran y castigaran la migracion junto con otros males como el narcotrafico y el trafico de personas delitos graves a los que van a equiparar a los migrantes dandoles el mismo trato de fuerza y militarizacion.

La falta de pericia causa accidente: Colegio de Pilotos


Es posible que la aeronave hiciera un viraje muy cerrado que la llevó a perder sustentabilidad, afirma Miguel Ángel Valero Chávez, presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México.

Factores del percance. Foto : Especial Torreón .- En relación al percance de la avioneta en la que viajaban el Secretario de Obras Públicas y el alcalde de Piedras Negras, así como seis personas más, el capitán Miguel Ángel Valero Chávez, presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México, señala que es posible que la baja altura a la que volaban la avioneta, llevara al piloto de la aeronave hacer un viraje muy cerrado cerca de la superficie para ver los daños ocasionados por los remanentes del Huracán “Alex”, lo que lo llevó a perder sustentabilidad.

Explica que un giro cerrado implica demasiada inclinación de una de las alas del avión, con lo que se pudiera generar el descontrol de la nave por su cercanía con la superficie.

En base a la reglamentación de vuelos, detalla que un avión debe de volar como mínimo a 300 metros de distancia de la superficie terrestre, sin embargo destaca que los tripulantes concientemente estaban haciendo un vuelo bajo.

Descarta que hayan influido factores climáticos como el viento, o el que la aeronave haya estado sobrevolando cerca de la presa.

Mas destaca que también se deben examinar otros elementos como la licencia del piloto y su capacitación, los servicios de mantenimiento que se le habían realizado al avión previamente, así como la cantidad de combustible que llevaba para el viaje y el tiempo de vuelo, para lo que se requiere de una investigación de campo.



Opina que posiblemente se trata de una error humano, mas destaca que se debe investigar a la gente que auxiliaba en el mantenimiento y los servicios de la nave, los cuales comenta que deben ser constantes, ya que en la aeronáutica no puede haber faltas.

En cuanto al modelo de la nave, comenta que se trata de un modelo que ya no se fabrica, pero agrega que esto no tiene que estar relacionado con el accidente.

Por su parte, Andrés Segovia Acosta, de la División de Aeronáutica Civil en el Aeropuerto de Piedras Negras, señala que en dos o tres días se podrán tener los resultados del peritaje sobre el accidente, datos que asegura se darán a conocer en rueda de prensa, hasta entonces comenta que no puede informar ningún detalle relacionado con la causa.

Sin embargo al no contar con cajas negras, el proceso pudiera prolongarse incluso por años, según comenta Valero Chávez, tras destacar que es un asunto que le compete a la Federación, no a peritos nombrados por procuradurías estatales.

La Fiscalía General del Estado ha informado, en base a las declaraciones de un testigo, el avión iba volando a cerca de 10 ó 20 metros de altura sobre la superficie de la presa La Fragua.

Lo que lo llevó a realizar una maniobra para dar vuelta en U, lo que llevó al avión a perder altura y caer al suelo, causando la muerte del alcalde de Piedras Negras, José Manuel Maldonado, y el Secretario de Obras Públicas en Coahuila, Horacio del Bosque Dávila.

Así como del piloto Juan Roberto Rendón, del fotógrafo del municipio, David Rey Chavira, del director de Protección Civil municipal, Ricardo Garza Bermea, así como del copiloto y empresario Guillermo Ainslie Montemayor, Guillermo Ainslie y Alfonso Ainslie.

Lo anterior provocó la muerte del alcalde de Piedras Negras, José Manuel Maldonado Maldonado y del Secretario de Obras Públicas de Coahuila, Horacio Del Bosque Dávila, así como del piloto Juan Roberto Rendón, el fotógrafo del municipio de Piedras Negras David Rey Chavira, el director de Protección Civil municipal, Ricardo Garza Bermea, el copiloto y empresario Guillermo Ainslie Montemayor, Guillermo Ainslei Junior y Alfonso Ainslei Montemayor.

El avión tipo Cheyenne salió del aeropuerto de Piedras Negras cerca de las 9:50 horas para hacer un sobrevuelo de reconocimiento de cerca de 600 metros al sur de la presa La Fragua, siendo a las 10:30 horas su última transmisión a la torre de control.


“Rachas de vientos”

El administrador del Aeropuerto de Torreón, el piloto Ángel de la Campa, señala que pudieran estar inmiscuidos en el accidente aéreo de Piedras Negras factores como rachas de vientos, lo que señala que se confirmará con la versión oficial de la autoridad en Aeronáutica.

Destaca que durante vuelos de reconocimiento, como el realizado por el Secretario de Obras Públicas y el alcalde de Piedras Negras, los aviones tienden a sobrevolar bajo.

Mas el nivel del descenso debe depender de las condiciones de la zona donde se encuentren.

Aunque comparte que en el caso de vuelos comerciales, en el espacio aéreo hay maniobras controladas que se apegan a rutas aéreas preestablecidas, añade que los vuelos de reconocimiento deben tener su propio plan de vuelo, más dependen del piloto todas las maniobras.

Destaca que no es posible que en una aeronave como la afectada pueda estar volando a 20 metros de distancia, sin tener riesgos, al ser un vuelo de reconocimiento los tripulantes estaban volando cerca de la superficie.

Sobre las condiciones físicas en las que pudo haber estado operando el avión, la dirección de Aeronáutica supervisa las condiciones de las aeronaves.

algo para pensar a todos aquellos que despegan en su vida

Dicen que el hombre no puede volar porque no tiene alas, pero los pájaros tienen alas porque no tienen imaginación.




Dicen que el hombre siempre soñó con poder volar pero que nunca lo conseguirá, sin embargo el hombre posee la capacidad de llegar sin necesidad de volar, de estar allí sin depender del espacio ni del tiempo, de agitar las alas de su mente y proyectarse donde quiera, cuando quiera y como quiera.



Y eso es así porque posee la mente, la mente de un Dios, la mente que creó el tiempo y con él el espacio, la mente que diseñó las alas de los pájaros y las corrientes de aire, las gotas de lluvia y el fuego que nos acoge con su calor.



El hombre observa al águila en las alturas y la envidia, sin embargo él puede ir más allá, donde el águila no se atrevería.



Pero para ello tiene que descubrir la Unidad, el verdadero significado de la Unidad, la telaraña energética que mantiene a todo cohesionado, entrelazado, unido entre sí y con el punto centro, origen de todo.



El hombre es mineral, vegetal y animal, todo unido, más algo que le diferencia de todos ellos, la Mente.



El hombre es la expresión más perfecta de la Unidad, la imagen más real, porque en sí mismo contiene todos los ingredientes de la creación.



Siendo así, puede utilizar su Mente para entrar en la piedra y sentir con ella, y captar de su memoria del pasado. Puede entrar en la planta y participar de su crecimiento, de su fotosíntesis, de su fruto. Puede entrar en el animal y percibir sus sensaciones, su instinto y su incipiente mente.



Pero si desarrolla su Mente, también puede viajar al pasado y al futuro, volar por los espacios ocupados dentro del Espacio, ver en el sueño lo que el Soñador tiene dispuesto, participar como Uno de la Energía Origen de todas las energías.



El hombre puede ser agua y aire, fuego y tierra. Puede crear vida como sólo los Dioses saben hacerlo y puede también destruirla porque aún no controla su poder.



Pero nada le atrae tanto como volar. Tal vez porque en ello ve reflejado su eterno sueño de libertad, la liberación de las cadenas de su cuerpo, la ingravidez de su alma.



Y aunque el hombre nunca tendrá alas para volar, sí posee en cambio algo mucho más valioso y que aún no descubrió, el poder de su imaginación.



El hombre, sin saberlo, vive caminando detrás de su imaginación. La imaginación marca el camino a seguir y el hombre lo sigue, sea este bueno o malo, útil o inútil, porque nada ocurre que previamente no sea soñado, imaginado, diseñado en las aulas creativas de la Mente.



Y eso es así se sea consciente o no, se acepte o no.



Por ello, el dominio consciente de la imaginación pondrá alas a nuestra existencia y nos conducirá allí a donde queramos ir, más allá incluso de los niveles comprensibles de existencia, más allá de lo conocido, de lo tangible.



Porque si para el pájaro volar significa sencillamente batir sus alas, para el hombre volar significa usar su imaginación y con ella el poder de su Mente. Así, un día, descubrirá que puede desplazarse a voluntad con solo imaginar su vuelo, sin limitaciones físicas, sin tiempo, dentro del Espacio. Entonces la palabra libertad tendrá un sentido absoluto para él, porque nadie será libre hasta que rompa las cadenas de la oscuridad y con ellas las del tiempo y el espacio.



Porque ser libre es poder volar y sólo quien aprende a volar sabe, conoce, lo que significa ser libre. Y entonces comprende que la creación entera está esperando por el hombre, dispuesta para él, igual que el bosque lo está para el pájaro que en su nido está a punto de volar.



Pero al igual que el pájaro sólo conocerá el bosque cuando abandone su nido y vuele libremente, el hombre sólo conocerá la verdad de la creación cuando abandone sus limitaciones, cuando rompa sus cadenas, cuando reconozca su verdadera naturaleza y vuele con su imaginación por el espacio mental, sin tiempo, sin miedos, sin nada más que su Mente.



Aprender a volar es aprender a vivir.

saludos

mi pasion pasion por volar

Existen dos variedades de pilotos de avión, aquellos que llevan en su sangre la necesidad de volar por la misma razón que necesitan, dormir, comer o respirar, y aquellos que lo hacen simplemente por tarea, por obligación o porque no tienen otra alternativa. Los últimos, usualmente llegan a la profesión por casualidad, u otra forma no planeada.


Los primeros, frecuentemente tienen la inquietud desde la niñez cuando veían en los aviones algo notable, místico, sublime quizás. Muchos de estos empezaron de pequeños a construir modelos de aeroplanos o acumulando fotos, pósters o cualquier otra colección con motivos aéreos.

Conocían las especificaciones y datos de cualquier avión con lujo de detalles. Cuando crecen y tienen la fortuna de realizar su sueño de niñez, disfrutan enormemente su trabajo, se sienten (y son) los hombres más afortunados del planeta.

“Los Pilotos son una clase aparte de humanos, ellos abandonan todo lo mundano para purificar su espíritu en el cielo, y únicamente retornan a la tierra después de recibir la energía e iluminicion de lo infinito.”

Este grupo conoce la diferencia entre volar para subsistir y subsistir para volar. La aviación les enseña orgullo como también humildad y, a pesar de que volar es un hechizo, ellos caen voluntariamente víctimas de su maleficio. -Cuando en tierra y durante días soleados, observan continuamente el firmamento añorando estar allí. Durante días lluviosos y nublados, recrean los procedimientos de vuelo en sus mentes. -El piloto sabe que el mejor simulador de vuelo está en él mismo, en su imaginación, en su actitud; porque la mente del piloto está siempre accesible a elementos nuevos y comprende que para volar necesita creer en lo desconocido.

No obstante, pilotos son hombres lógicos, disciplinados, que por necesidad precisan de pensar claramente, de otra manera se arriesgan a perder violentamente la vida.

Al sentarse en la cabina, el verdadero piloto no ata su cuerpo al cuerpo del avión, todo lo contrario, a través del arnés, él amarra el avión a sus espaldas, a su completa anatomía. Los controles de la aeronave pasan a ser una extensión de su persona. Esta simple acción une al hombre y al aparato en la simetría de una sola entidad, en una mezcla única e indescifrable. Cada vibración, cada sonido, cada olor tiene sentido, y el piloto los interpreta apropiadamente. -No hay duda de que el motor es el corazón del avión, pero el piloto es el alma que lo controla.-

Los Pilotos no ven a sus objetos de afección como máquinas, todo lo contrario, son formas vivientes que respiran, y poseen diferentes personalidades. En momentos dialogan y hasta pelean con ellos. - Estos seducidos mortales perciben a los aviones con dotes de belleza incondicional. Porque nada estimula más los sentidos de un aviador que la forma exquisita de una aeronave. No lo pueden evitar, están infectados por el maleficio y vivirán el resto de sus vidas cautivadas por el embrujo de su belleza.

Para el piloto percibir un avión es como encontrar un familiar perdido, una y otra vez. Cuando el destino trágico muestra su inexorable presencia y vidas se pierden en infortunios aéreos, la esencia del piloto se entristece por lo acontecido. Más no podrá evitar, quizás por un infinitesimal segundo, que la sombra de su pensamiento se remonte al aparato y un golpe de aflicción, por el “amigo” caído, le sea inevitable.

Para el aviador, el sonido de pistones es una espléndida sinfonía, el sonido de un jet la síntesis de la fuerza. Aviones peligrosos no existen, solamente no pilotados adecuadamente. Para él, aeropuertos son altares al talento humano, allí se realizan diariamente los desafíos y milagros frente a la energía de la naturaleza y la fuerza de la gravedad. Son lugares sagrados donde el ritual de volar se exalta y se glorifica. De donde caminos y fronteras se contraen y el mundo empequeñece. En los que igual se llora de alegría que de tristeza. En donde nacen esperanzas y terminan ideales. En los que se recuerdan sitios lejanos y se añoran ausentes queridos. En donde en el sonido del silencio habitan los recuerdos y las hazañas de gigantes.

En el aire el piloto está en su elemento; es su hogar es allí donde él pertenece. Es allí donde él logra liberarse de las esclavitudes que lo sujetan a la tierra. Es un obsequio de los dioses y el aviador lo acepta con respeto y alegría. Este privilegio le permite escalar las prodigiosas montañas del espacio y alcanzar dimensiones en el firmamento que otros mortales no han alcanzado. Este regalo le permite apreciar la perfección del Creador y la absurda pequeñez de los humanos. Le permite, igualmente, reconocer que nadie ha visto la montaña hasta que ve su sombra desde el cielo.

Distinguir una persona que ha perdido su alma a la aviación es fácil: en una muchedumbre, cuando un avión pasa, su mirada se tornará inmediatamente al firmamento buscándolo, y no descansará hasta hacer contacto visual con el objeto de su distracción; no importa cuantas veces haya visto el mismo avión, es preciso verlo. -Es algo inconsciente y se origina espontáneamente. -

Los Pilotos quizás puedan explicar los elementos físicos de vuelo, pero describir lo que le ocasiona a su existencia es imposible. Porque explicar la magia de volar es más allá de las palabras…

RACISMO O INCAPACIDAD EN EL PUESTO?

LA VERDA LA GOBERNADORA BREWER Y EL BABAS GENIECILLO RUSELL PEARCE QUE PATROCINO EL PROYECTO SE LES OLVIDA QUE SU `PAIS SE HIZO DE INMIGRATES, SU ESTUPIDA LEY NO HACE OTRA COSA QUE VIOLAR LOS DERECHOS CIVILES,

RACISTA E INEPTA PARA EL PUESTO

 ES UNA MEDIDA QUE ESTOS DOS DESCENDIENTES DE INDIOS E INMIGRANTES NO SE DAN CUENTA QUE SE CARACTERIZA, NO POR SER UNA LEY QUE FRENARA LA MIGRACION, QUE OCURRE EN EL ESTADO DE ARIZONA SI NO UNA LEY RACISTA Y VERGONZOSA, YA QUE LO QUE REALMENTE ES NO PREVIENE LA MIGRACION SI NO QUE INSTITUCIONALIZA EL RACISMO EN UN PAIS EN EL CUAL EL RACISMO A GENERADO LOS GOLPES Y SIN SABORES MAS CRUDOS A LA LIBERTAD QUE TANTO PREGONAN,

SI SUS CEREBROS DE HORMIGAS LES DIERAN TANTITO PARA PENSAR SE DARIAN CUENTA QUE CRIMINALIZAR LA MIGRACION INDOCUMENTADA NO ES LA VIA PARA RESOLVER ESE FENOMENO Y ES REFLEJO DE SU GRAAAAAN IMPOTENCIA Y LA POCA CAPACIDAD QUE TIENEN PARA OCUPAR LOS PUESTOS Y RESPONSABILIDADES QUE EL PUEBLO DESCENDIENTE DE INMIGRANTES A PUESTO EN SUS MANOS, O SEA SI SOY MOJADO GUERITO Y DE OJOS CLAROS YA LA HICE PERO SI SOY MORENITO LEGAL POR MI SIMPLE APARIENCIA PODRE SER DETENIDO Y CUESTIONADO UYYY VAYA CON LA LIBERTAD EN ARIZONA COMO SI TODOS LOS MIGRANTES QUISIERAN QUEDARSE EN SU APESTOSO DESIERTO NO SON TAN IMPORTANTES QUE SEA EL CRUCE MAS IMPORTANTE Y ACTIVO DE LA FRONTERA ES UN INDICIO DE SU INCAPACIDA PARA ESTAR EN LOS PUESTOS QUE OCUPAN DIRIA MI ABUELITO SON PATADAS DE AHOGADO PARA JUSTIFICAR QUE ESTAN AHI BIEN POR SU IRRESPONSABLE Y MAL ENCAMINADA 1070

REGLA DE TERCIOS

Cuando empezamos a dedicarnos de manera amateur a la fotografia encontramos que entre el cumulo de fotos que vamos tomando existe un comun denominador, hay un salto cuantico entre nuestras fotos y las fotos de los profesionales, encontramos que hay una falla algo que no cuadra aun cuando tengamos una locacion magnifica la iluminacion apropiada, la modelo ideal, algo no cuadra, algo que si bien no se ve se aprecia en la composicion quitandole lo perfecta a la toma, alguna regla falla lo cual hace que recordemos que hay una serie de reglas,que le dan fuerza a una composicion y que dificilmente olvidan los fotografos profesionales.

Una de estas reglas es la REGLA DE TERCIOS.

La cual es aveces olvidada o ignorada sobre todo por aquellos fotografos amantes del orden, los cuales siempre buscan simetria en sus fotos, a costa de todo y que podriamos pensar es lo correcto pero que refleja un grave error fotográfico. La percepción humana no es lógica; se rige por una serie de fundamentos entre los cuales la afirmación “cuanto más centrado mejor” no tiene un hueco especialmente importante.




Aunque hay múltiples normas que orientan la composición de una imagen, la regla de los tercios es de las más importantes. Hace unos cuantos cientos de años, los antiguos artistas y matemáticos descubrieron la sección áurea, dividiendo un todo en dos partes, de forma y manera que la parte menor es a la mayor como la mayor lo es al todo. Sobre el papel, y ciñéndonos al campo fotográfico –aunque también es aplicable a la pintura o al cine-, este postulado consiste en dividir los lados de la fotografía en tres partes iguales. Partiendo de estas divisiones, se trazan rectas paralelas a la base y a la altura. Los puntos en los que estas rectas se cruzan son los vértices de un rectángulo central en la toma, denominado zona áurea.

Centrando a un sujeto en la fotografía, sólo conseguiremos que la composición carezca de encanto, volviéndose estática y aburrida.



Otra dimensión



En esta nueva dimensión, que es la zona áurea, situaremos nuestros principales motivos fotográficos, pues serán los puntos en los que se encuentran los núcleos de atención. Hay que tener cuidado, no obstante, de no saturar los cuatro puntos de la zona áurea, pues si fuese éste el caso, tendríamos cuatro focos de fuerte interés, con lo que existiría una abultada confusión compositiva.



La teoría marca que en la zona áurea debe colocarse un solo elemento principal, mientras que en el ángulo contrario colocaríamos un motivo de interés secundario, de tal forma que tendríamos una línea diagonal que aún reforzaría más a ambos elementos. La ubicación de estos objetos principales de la imagen en dos vértices contrarios de la zona áurea atraen la visión del espectador. Así, la huida de la simetría en la imagen crea una armonía compositiva mucho más interesante para el ojo humano.

Colocando los dos motivos principales en puntos fuertes opuestos -la persona y el rótulo con la palabra "cine"-, logramos un equilibrio compositivo que dota de una gran riqueza comunicativa el resultado final.



Uno más uno, más uno



La regla de los tercios será un poderoso aliado cuando tengamos un fondo con líneas horizontales –véanse, por ejemplo, los paisajes. En estos casos, utilizaremos la división en tercios para disponer la línea del horizonte en el encuadre. Si aceptásemos el colocar el horizonte en el centro geométrico, lo que obtendríamos sería una composición plana y sin expresividad. Si, por el contrario, nuestros motivos de referencia fuesen líneas verticales, usaremos los márgenes de la zona áurea como zona de referencia para los motivos principales.

Situando al sujeto -línea vertical- en el margen izquierdo de la zona áurea, logramos dar fuerza a la composición; algo que, de haberlo centrado, no sería posible.

En otro tipo de tomas con múltiples objetos, como pueden ser los bodegones, utilizaremos los puntos de la zona áurea para colocar un elemento principal, mientras en el vértice opuesto -como ya hemos indicado- situaremos otro motivo de relevancia inferior al primero, de forma que se trace una línea diagonal que rompa con la monotonía compositiva. No obstante, hay que tener presente que una toma con multitud de elementos no puede ceñirse a la regla de los tercios al cien por cien.

Los retratos también son un pasto fácil para la regla de los tercios. En este caso, el secreto está en colocar la mirada en la línea que marca el tercio superior; sin embargo, el hecho de romper la simetría puede resultar en estos casos algo complicado, aunque, si lo logramos, el resultado será muchísimo mejor que si utilizásemos una simple simetría lineal.

Aunque los retratos no son el mejor ejemplo de rotura de la simetría, es aconsejable no dejarse llevar por las soluciones fáciles y tratar de buscar una ubicación de la mirada cerca de algún punto de la zona áurea.





Aunque la regla de los tercios, como muchos muy acertadamente indican, no es una ley, sí que es una referencia compositiva de peso. Sin embargo, no debemos tomárnosla al pie de la letra. Habrá casos -por ejemplo, una fotografía macro de una flor- en los que este regla no tiene cabida. Sin embargo, encontraremos otra multitud de situaciones en las que esta regla será casi de obligado cumplimiento.



  

VUELO 302

Lo que es un hecho es que la tripulación de esta aeronave debió de hacer todo lo humanamente posible para evitar el grave accidente que ensombrece a la comunidad aeronáutica mi mas sentido pésame desde este sitio a la familia Muller por la sensible perdida que los afecta por partida doble. El cap. Adolfo Muller opero en taesa en donde aplicaba los procedimientos de seguridad de manera muy estricta Forma que transmitía a sus tripulaciones e imagino cuanto más a su hijo, por lo que puedo decir que haya pasado lo que haya pasado ellos hicieron todo lo que humanamente se pudo hacer en esas condiciones sin caer en especulaciones y fuera de cualquier evento o condición derivada de la investigación oficial de las autoridades aeronáuticas lo único que puedo decir es que la perdida de nuestros compañeros es una sensible perdida para nuestra industria y para la empresa Aerounion mi mas sentido pésame a todas las familias involucradas incluyendo la persona que falleció en tierra QPD F302


POR OTRO LADO EN FUNCION A LA EMPRESA EN CUESTION INVOLUCRADA EN ESTE GRAVE INCIDENTE, LO QUE PUEDO DECIR ES QUE SE CARACTERIZA EN CUMPLIR LOS PARAMETROS ESTANDAR DE SEGURIDAD. HOY POR HOY LA INDUSTRIA AEREA MEXICANA PESE A LO QUE SE DIGA ES UNA DE LAS MAS SEGURAS EN BASE A LA CONCIENTIZACION QUE SE HACE A TODO A TODO ...EL PERSONAL AEREO DE LA IMPORTANCIA DE LA SEGURIDAD AEREA LAS CIFRAS SON FRIAS Y MEXICO ES DE LOS PAISES EN LOS CUALES INCIDENTES Y ACCIDENTES OCURREN PERO EN MENOR MEDIDA QUE MUCHOS PAISES CONSIDERADOS DE PRIMER NIVEL SI BIEN ES CIERTO OPERAMOS CON CLIMAS DIFICILES Y EN ALGUNOS CASOS CON RESTRICCIONES Y LIMITACIONES EL ENTRENAMIENTO AEREO EN MEXICO ES DE EXCELENTE NIVEL LO QUE NOS LLEVA A TENER PERSONAL CON UN ALTO GRADO DE PROFESIONALIZACION QUE SE REFLEJA EN OPERACIONES SEGURAS Y UN ESPACIO AEREO EN EL CUAL TODOS BUSCAN SOLO UNA COSA SALVAGUARDAR LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA SALUDOS TODOS

PIONEROS DE LA AVIACION MEXICANA

Dentro de los muchisimos mexicanos que permitieron el desarrollo de una industria aerea mexicana encontramos al celebre Ing Juan Guillermo Villasana López (10 de febrero de 1891 –  23 de febrero de 1959) el cual fue un destacado matemático, ingeniero y aviador mexicano.

Nació en Pachuca de Soto, Hidalgo, México. Sus padres fueron Juan Villasana y Graciana López.
En el Colegio Liceo, curso sus estudios superiores, donde aprende el francés e inglés, esto para poder leer las revistas de aviación escritas en estos idiomas. En 1910 estudió en el instituto científico y literario de Pachuca, donde se adentró de lleno a las matemáticas, la física y la aerodinámica.

Pronto inicia el diseño de sus primeros aviones; en aquellos tiempos, ya los hermanos Wright habían efectuado un vuelo en un avión impulsado por un motor, lo cual no pasó inadvertido para Villasana, quien a los 18 años, junto con otros apasionados del aire, funda en 1909 la primera organización en México con fines aeronáuticos: "La Sociedad de la Aviación".
A los 13 años, diseña y construye una serie de modelos de avión de su propia invención, el que hizo volar en los llanos de la hacienda de San Juan de Labor, San Rafael y Venta Prieta.
El 11 de abril de 1910, logró volar a 700 metros sobre la capital hidalguense. Tiempo después ensaya en el Velódromo de Pachuca con regular éxito un pequeño avión al que le había instalado un motor de gasolina de 15 caballos de fuerza, marca Curtiss.
Siendo estudiante de secundaria efectúa una larga serie de experimentos y ensayos en los que obtiene datos muy exactos del efecto del viento, al pasar por las alas forradas de tela de manta restirada con almidón. Al llegar a la ciudad de México donde se queda a radicar con su familia, coincidió con las primeras exhibiciones de los ases franceses (Roland Garros y Audenard Barrier y Simon) a los que en un aterrizaje se les rompió el patín de cola de su avión, Villasana ofrece sus servicios reparando el desperfecto, manifestándose así como el primer técnico mecánico mexicano. En estos trabajos conoce a Alberto Braniff y a Miguel Lebrija, aviadores mecánicos al igual que él.
El 19 de abril de 1912, el general, José González Salas, ministro de Guerra y Marina, del gabinete del presidente, Francisco I. Madero, encarga a Villasana, la construcción de 5 Aeroplanos tipo Deperdussin para el Ejército Mexicano, el primero recibe el nombre de "Latinoamérica".
Gracias, a sus conocimientos de tradición familiar de ebanistas, logra superar un problema que a nivel mundial ningún ingeniero había podido resolver. Diseña una hélice con varios tipos de maderas y un ensamble nuevo, que permite a los aparatos elevarse más y mejor, dando un giro total a la aeronáutica mundial. Esta hélice fue bautizada como la "Hélice Anáhuac", la primera de las cuales fue fabricada en la Escuela de Artes y Oficios (Hoy ESIME).

El 4 de abril de 1913, en un avión de la misma marca y en compañía del piloto Miguel Lebrija, ejecuta un simulacro de bombardeo aéreo, en el Aeródromo de Balbuena, usando bombas Martín Hale.
La hélice Anáhuac, se exportó en 1915 a Centro, Sudamérica y Japón, lo que le valió recibir del gobierno de El Salvador reconocimientos por su brillante invención. Así mismo ocurrió con el gobierno japonés, a través del Gral. Nagaokoa, comandante del cuerpo aéreo imperial de Japón.

La sobresaliente actuación de Villasana, dentro de la aviación militar, le permitió ocupar cargos de mucha importancia, como teniente técnico de aviación, piloto en jefe de la escuela militar de aviación, dos veces director de la escuela y talleres de aviación militar, director de los talleres nacionales de construcción aeronáutica, con el grado de capitán primero, capitán segundo, jefe de la sección de aviación comercial, del departamento de aviación militar y dos veces delegado técnico en aeronáutica militar en la inspección general del ejército.
Así el 6 de julio de 1917, el avión número 6 serie "A", dotado con un motor Hispano-Suiza se elevó impulsado por el viento hidalguense hacia la capital del país. En él se encontraba una valija marcada con el número 449 del Servicio Postal Mexicano, que contenía 534 cartas, 67 tarjetas, piezas de correspondencia, etc. Fue el primer vuelo de entrega postal del que en los anales de la historia universal se tiene registro. Horacio Ruiz piloteaba la aeronave.

Así el 6 de julio de 1917, el avión número 6 serie "A", dotado con un motor Hispano-Suiza se elevó impulsado por el viento hidalguense hacia la capital del país. En él se encontraba una valija marcada con el número 449 del Servicio Postal Mexicano, que contenía 534 cartas, 67 tarjetas, piezas de correspondencia, etc. Fue el primer vuelo de entrega postal del que en los anales de la historia universal se tiene registro. Horacio Ruiz piloteaba la aeronave.

Bastaron 57 minutos y 42 segundos de viaje para que la valija a bordo del avión llegara a México y, según datos del Servicio Postal Mexicano, en las cuatro horas siguientes al aterrizaje las cartas fueron repartidas a sus destinatarios.
El 23 de abril de 1918, obtiene su título de ingeniero en Aeronáutica en la American Aviation School en Buffalo E.U.; pasando posteriormente a Kelly Field en San Antonio, Texas, donde hizo un curso de especialización en el motor Liberty. En 1927 fue como delegado mexicano a la convención interamericana de aviación comercial, en Washington D.C., reunión que se celebraba por primera vez.



Por decreto presidencial el 1 de julio de 1928, se crea el Departamento de Aeronáutica Civil y Villasana es nombrado Primer Jefe. En 1955, el titular de la Secretario de Comunicaciones y Obras Públicas, le impuso la cruz y placa de condecoración "Emilio Carranza", proclamándolo oficialmente fundador de la Aviación Civil Mexicana.

Murió a los 68 años de edad. Sus restos descansaron por 38 años en el panteón Jardín de la ciudad de México, hasta que el 17 de diciembre de 1997 en una ceremonia, se trasladaron a la Rotonda de las Personas Ilustres en Pachuca, Hidalgo. En reconocimiento a su labor, el aeropuerto de Pachuca lleva su nombre.

¿Seguridad o suerte?

En estos dias recibimos la noticia de que ocurrio un accidente con consecuencias fatales par un compañero de esta gran industria que es la avicion mexicana, en cuestion el accidente ocurrio en el hangar de la empresa MAGNICHARTER, en donde como es habitual en todos los hangares se le daba mantenimiento a una aeronave de la empresa, el problema aparentemente se genero cuando levantaron un avion en gatos par revisar el tren de aterrizaje y este colapso hiriendo de gravedad aun tecnico en mantenimiento y causando el fallecimiento de otro,ambos con experiencia en las funciones encomendadas, este accidente me hace reflexionar sin aras de buscar culpables o no, en que parte de la cadena de segurridad se rompio para generar el accidente, fue mal aplicacion del procedimiento, mala capacitacion, deficiente equipo, presion por cumplir el trabajo en tiempo, eso lo determinaran las autoridades correspondientes, lo que es un hecho es que en algun punto alguien cometio una omision o aplico un procedimiento apropiado que termino en la muerte de un compañero aeronautico. Mas alla de cualquier cosa me preciso recordarles que nosotros no podemos darnos el lujo de dejar las cosas a la suerte, tenemos que aplicar procedimientos,tecnicas y reglamentos que tiene como unica finalidad salvaguardar la seguridad de la vida humana.
Es importante hacer notar que los reglamentos y normas se hicieron para aplicar lamentablemente la ideosincracia de algunas personas las motiva a violar estas normas reglamentos y procedimientos en afan de terminar ma rapido o con menor esfuerzo, y quizas la primera vez rompan las reglas con mucho cuidado y no pase nada, pero si funciono una vez continuaran haciendolo y esto los va a llevar al exceso de confianza, el exceso de confianza los llevara de la mano al descuido y el descuido, al accidente o incidente es por eso que hago hincapie en que bajo ningun motivo se debe operar con equipos  o herramienta que no cumpla con las normas establecidas y que los procedimientos,normas y reglamentos estan por algo y deben acatrse minuciosamente recordemos que las uñas y el cabello siguen creciendo, las extremidades no, y es el mismo pelear de siempre las autoridades aeronauticas estan realmente capacitadas para elaborar una estructura que permita una revision y supervision detallada de las empresas aeronauticas, caray eso sigue  en el aire lo que es un hecho es que extendemos nuestras condolencias anuestro compañero caido en su lugar de trabajo y el animo y oracion para el que se encuentra grave esperando recupere rapidamente y de forma total su integridad

PAULETTE UNA TRISTE HISTORIA NEBULOSA

Muchos son los acontecimientos que sacuden a esta extensa ciudad pero pocos llegan a impactar y causar controversia como el que en ultimas fechas ocurrio en la cd de Mexico. Una pequeña niña con una discapacidad de lenguaje y motriz desaparece misteriosamente de su recamara, despues de varias inconsistencias que generaron a la opinion publica la sensacion de estar ante un filicidio, en donde muchas fechas y hechos no coinciden y generan una niebla en las investigaciones y decisiones de la autoridad.
El dia 21 de marzo se reporta la desaparicion de la pequeña paulette y una autoridad muy tibia no ejecuta los protocolos de seguridad para preservar la escena de la desaparicion , no es hasta el dia 27 que se realiza su aseguramiento y hasta el 29 se realiza el cateo oficial del departamento, ese mismo dia son arraigados los padres de paullete y las dos nanas que se encargaban del cuidado de la pequeña; La autoridad insiste en que el arraigo es precautorio y no por fuerza implica o significa que los arraigados sean culpables, el dia 30 en un acto increible de magia, se encuentra el cuerpo de la pequeña paulette el cual aparece en su recamara, al pie  de su cama en un estrecho hueco entre el colchon y la base del mismo, es decir pasaron nueve largos dias desde la desaparicion, en los primeros cinco dias el lugar estuvo abierto a cualquiera, en el lugar se hicieron entrevistas televisivas durmieron amigos y familiares de la madre y nadie vio nada, ni el mismo procurador que estuvo ahi vio algo, ninguna de las personas que estuvo ahi percibieron el olor de la natural descomposicion.  La logica nos hace pensarque el cuerpo de paulette fue sembrado, el procurador revelo a la  opinion publica,  que la muerte de la niña fue por axfixia y mientras que una asesora del mismo, refirio que la madre de la niña tenia desajustes en su personalidad, las cuales  quedaron plasmadas en las distintas entrevistas que dio en las cuales se mostraba pragmatica, sin lagrimas, sin dolor y en algunos momentos de forma displaciente, feliz de ser foco de atencion de los distintos medios, por lo que ese mismo dia el procurador establecio que la madre tenia ahora el caracter de indiciada (probable responsable en base a los indicios encontrados) en una investigacion de homicidio.
El dia 2 de abril los peritajes concluyeron que la muerte de la niña no fue accidente, lo que reforzo la idea de homicidio, pero contrariamente a lo que los indicios establecian y engañando totalmente la inteligencia, de la opinion publica, el 4 de abril el procurador pidio y obtuvo la suspencion de arraigo a un juez, tanto de los padres como de las nanas, dando la escueta explicacion de que el otorgar la libertad no significaba necesariamente que fueran inocentes.
En otras palabras el procurador dijo que  los arraigocinco dias, sin que necesariamente fueran culpables y los libero sin que necesariamente fueran inocentes, incongruencias que se suman a la observacion de que no existen elementos para acusar a nadie de homicidio, que a la madre no se le puede o debe considerar como indiciada y que aun cabe la posibilidad que la muerte haya sido accidental, como diria mi abuelita un misterio que solo puede revelar la araña o quiza sherlock holmes o alguien del equipo de csi, por que lo que es la autoridad del estado de mexico, no ellos estan mas como para elabora cuentos infantiles o de la isla de la fantasia, no para resolver un caso como este, ya que la autoridad ha dado lugar a generar mas dudas que certezas y la sombra de saber si fue por impericia o por error de estrategia o por corrupcion caray y pensar que estos son los funcionarios y policia de primer nivel que se supone tenemos.
lo que es un hecho, que ningun niño incluyendo a los de hermosillo, merecen tanta simulacion,indiferencia,manipulacion,impunidad y basura social y politica
que realmente nos hace dudar y dudar de la imparticion y procuracion de justicia en mexico

PAULETTE DESCANSA EN PAZ DONDE QUIERA QUE ESTES

http://www.demotix.com/news/295567/visita-al-zoo-de-chapultepec

http://www.demotix.com/news/295567/visita-al-zoo-de-chapultepec

TIPOS DE PLANOS

Los fotografos de retrato al tomar a las personas se expresan en planos algo que luego nos cuesta trabajo entender a nosotros los novatos pero que es importante considerar si bien es cierto los terminos como entodo llegan a tener variaciones segun la zona geografica en terminos generales estos son los que existen espero les sea de utilidad

Plano Americano/Tres Cuartos


Dicen que el nombre de plano americano viene de los tiempos en los que triunfaban las películas del género Western o, como las llamaba yo de pequeño, de indios y vaqueros. En estas películas era importante que las ármas que llevaban los protagonistas en las cartucheras, a la cintura un poco caídas, se vieran suficientemente bien, y esto es lo que marcaba la línea de corte.
Algunos lo llaman también plano tres cuartos.
El plano americano corta al protagonista aproximadamente a la altura de la rodilla o por el muslo. En función de si el protagonista está recostado o sentado, la tolerancia baja algo, llegando hasta un poco por debajo de las rodillas. Es ideal para encuadrar en la fotografía a varias personas interactuando.

Plano Medio

El plano medio cubre hasta la cintura, recogiendo la línea de corte entre el ombligo hasta casi la entrepierna. En caso de estar sentado el protagonista, la tolerancia baja hasta aproximadamente la mitad del muslo.

Este tipo de encuadre se suele utilizar para resaltar la belleza del cuerpo humano, por lo que es un tipo de plano muy utilizado en fotografía de moda.
También es adecuado para mostrar la realidad entre dos sujetos, como en el caso de las entrevistas.

Plano Medio Corto

El plano medio corto, también conocido como plano de busto o primer plano mayor, recoge el cuerpo desde la cabeza hasta la mitad del pecho.


Este plano nos permite aislar en la fotografía una sola figura dentro de un recuadro, descontextualizándola de su entorno para concentrar en ella la máxima atención.

Primer Plano

El Primer plano, también llamado primer plano menor o de retrato, recoge el rostro y los hombros.
Este tipo de plano, al igual que el plano detalle y el primerísimo primer plano que veremos a continuación, se corresponde con una distancia íntima, ya que sirve para mostrar confidencia e intimidad respecto al personaje.

Primerísimo Primer Plano
El Primerísimo primer plano capta el rostro desde la base del menton hasta la punta de su cabeza.
Con este tipo de encuadre, el primerisimo primer plano consigue también dotar de gran significado a la imagen.

Plano detalle

El Plano detalle en el retrato recoge una pequeña parte del cuerpo, que no necesariamente se tiene por qué corresponder con el rostro.

En esta parte se concentra la máxima capacidad expresiva, y los gestos se intensifican por la distancia mínima que existe entre la cámara y el protagonista, permitiendo enfatizar el detalle que deseamos resaltar.